Porsche 911 — Type 992
Née sur la Nordschleife.
Homologuée pour la route.
02Manifeste
Rien n’est là pour plaire. Chaque prise d’air, chaque arête, chaque gramme de carbone répond à une seule question : comment aller plus vite, plus longtemps, avec plus de précision.
03Silhouette
04Aérodynamique
À 285 km/h, la carrosserie plaque la voiture au sol avec la force de presque une tonne. L’aileron col-de-cygne et son DRS s’ouvrent en ligne droite, se referment au freinage. Une technique héritée de la course, réglable depuis le volant.
05Moteur
Un six cylindres à plat de 4,0 litres, sans turbo, qui monte jusqu’à 9 000 tours. 525 chevaux, une réponse instantanée, et une sonorité que rien ne filtre. La boîte PDK à sept rapports change en quelques millisecondes.
06Liaison au sol
Fixation centrale comme en compétition, jantes forgées, pneus de 335 mm à l’arrière. Les suspensions se règlent depuis le volant : amortissement en compression, en détente, différentiel. Une voiture de course qu’on ajuste entre deux tours.
07Carbone
Capot, toit, ailes : le plastique renforcé de fibre de carbone remplace l’acier partout où c’est possible. Sur le capot, l’écusson se pose à même la trame tressée. 1 450 kilos en ordre de marche.
08Détails
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09Données
Rennsport. Deux lettres, une seule raison d’être.